分布式车身控制模块将引领发展趋势
时间:2019-02-07 08:54:51 来源:宁布依族苗族自治信息网 作者:匿名


根据Orway Consulting最近的研究,近年来,车身网络控制技术已在中国汽车工业中普及。与身体网络技术相关的身体控制模块(BCM)尚处于起步阶段,未来市场前景可观。目前,国内汽车制造商应用的车身控制模块产品主要采用进口或国产产品。虽然当地企业已经在开发和生产,但他们正在努力发展并面临技术和市场发展的瓶颈。

中国的BCM产业已成为一个新的潜在市场

国内BCM市场竞争激烈。外资企业占据中国汽车BCM配套市场,成为国内主流企业,本土企业发展到乘用车和商用车BCM市场。根据Orway的调查,目前中国有超过20家BCM生产企业,其中外资企业占2/3。外资企业主要包括苏州德克,上海大陆泰米克,天津大陆汽车系统,天津电装,芜湖Etek,北京现代摩比斯,苏州博世,广州马瑞利和广州欧姆龙。当地企业主要包括江苏亚华,上海同德,张家港苏兴,浙江中科正方,联创汽车电子,合肥通宇,北京九洲恒润。由于BCM行业的技术门槛和市场门槛较高,Orway Consulting预计未来不会有更多公司进入该领域。

大多数国产车型都具有一定的车身电子控制功能,如电动门窗,电动雨刷,电动座椅,电动后视镜等。车身控制技术有三种方式:分散式,集中式和分布式(公交车)。目前,在中国采用分散式BCM的车型主要是经济型轿车,如桑塔纳3000,旗云,自由舰,伊兰特,爱丽舍,捷达等。中高端汽车使用分布式BCM,如帕萨特,途安,雅阁,凯旋,奥迪,速腾,蒙迪欧,皇冠,富豪,Pailang等。当前的发展趋势是分布式BCM开始在经济型汽车中变得更受欢迎。例如,奇瑞轿车A5采用CAN(控制器局域网)总线技术,新型号A6和A3也采用CAN总线技术。目前,在中国使用集中式BCM的模型较少,代表模型包括宇翔,天柱,裕达,裕达,Zunchi和俊杰。分布式车身控制技术的广泛应用为BCM产业的发展开辟了一个新的潜在市场。国内乘用车和卡车智能化程度较低,使用的电子控制模块数量也很少。相对而言,单车的车身控制功能更加智能化,使用的BCM数量也更多。除了国内BCM市场日益普及外,主要推动力是中国汽车产量的快速增长。自2001年以来,中国的汽车产量保持了10%以上的年增长率。 2007年,中国汽车产量达到888.24万辆,同比增长22.02%,其中乘用车产量为683.31万辆,占总产量的76.9%。根据Orvey Consulting的分析,2010年中国乘用车产量将达到1631万辆,这将大大增加中国乘用车BCM的市场需求,这将使BCM产业迎来巨大的发展机遇。

分布式BCM将成为主流

根据49个国内汽车品牌车身控制技术的应用统计,分散式车身控制技术仍然是市场规模的领导者。分布式车身控制技术呈现出推广的趋势,集中式车身控制技术保持稳步发展。

统计数据显示,在中国配备BCM的新车中,采用分散式车身控制技术的汽车比例为50%,其次是分布式车身控制技术的比例,占38%,而集中式车身控制技术仅占12% 。

在市场规模方面,分权仍然是当前车身控制技术的主流类型。然而,在OEM厂商的推动下,分布式车身控制技术将加速推广,这意味着分布式技术有可能超越分散技术,成为未来车身控制技术的主流。

本地公司遇到技术和市场瓶颈

目前,中国的车身网络和车身控制模块产业仍处于起步阶段。对于生产企业而言,技术突破和配套市场发展是当务之急。这正是中国本土企业面临的两个发展瓶颈。

由于国内制造商对国内技术的信任度较低,本地公司开发车身网络控制总线系统和车身控制模块产品的热情已经降低。一些汽车制造商已经开发出自己的车身网络控制技术,这不需要国内零部件公司的反复开发。原始设备制造商对本地公司开发的车身网络和车身控制模块产品的信任度较低。从本土企业的角度来看,由于技术突破无法通过,支撑市场发展的步伐将更加艰难。自主开发车身网络CAN/LIN(本地互联网)总线技术的本地企业包括上海同德,浙江中科正方,江苏亚华等。其技术应用领域主要是公交车和卡车,已实现。大量生产;但就汽车而言,虽然当地公司拥有车身网络技术,但由于进入配套市场的困难,目前还没有大规模的生产供应。

此外,不完整的产业链控制技术产业链是制约本土企业发展的另一个重要因素。国内上游芯片产业的不成熟发展是一个薄弱环节。由于缺乏大规模的本地芯片制造商,国内BCM的成本也很高。目前,国内车身控制模块厂家使用的大部分芯片都是进口产品,少数使用国产封装芯片。

对于本地企业开发BCM,业内专家提出建议:一是企业要注重规模设计,满足汽车制造商的要求;第二,尽其所能,高标准,专业;三,基于国内汽车生产厂逐步进入合资企业。

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